瑞田空压机（苏州）有限公司

人们对氢作为一种广泛的低碳能源载体的潜力的兴趣并不新鲜。近几十年来，许多专家研 究了从不同来源生产氢、运输和储存氢，以及利用氢提供最终的无排放能源服务的潜力。 前两轮对氢的热情主要集中在运输部门的燃料电池的使用上(框1)。今天的新情况是，正在 讨论的氢的使用可能性的广度和世界各地对这些可能性的政治热情的深度。在几乎所有地 区，氢越来越多地成为主流能源对话的主要内容，不同的国家和公司都认为，氢在未来能 源领域具有潜在的价值和广泛的作用。

之前几波对氢能的热情

在最近的历史上，人们对氢产生了几波兴趣，但都没有完全转化为持续增长的投资对这些早

期时期的简要总结表明，这可能是因为氢的大规模生产高度依赖于石油和天然气价格的高

企和不断上涨，而且在很大程度上集中在单一的最终用途行业：交通运输。

上世纪GL年代，随着油价冲击、石油短缺以及对空气污染和酸雨的关注，人们对氢的兴 趣有所上升。预测显示，从长期来看，从煤或核电产生的氢可以在提供能源方面发挥重 要作用，特别是在运输方面。《国际氢能源杂志》于1976年创刊，1977年设立了国际能 源机构氢和燃料电池技术合作方案。随着石油和天然气资源的丰富、油价的回落、核能 面临的公众阻力越来越大，以及其他解决空气污染问题的控制措施，人们对氢的潜力的 兴趣逐渐减弱。

上世纪ML年代，对气候变化的担忧促使人们对氢进行了更多的研究，特别关注于碳捕捉 与封存C66&D、可再生能源和交通运输。1993年，日本宣布为其基于可再生能源的国际氢 贸易长期WE-NET方案的头四年提供45亿日元的资金。欧盟委员会(European Commission)和魁北克的政府公司共拨款约3300万加元，探索一系列储氢和用例，包括国 际氢气运输。上世纪90年代，随着燃料电池技术的迅速进步，许多主要汽车制造商在车 展上推出了氢动力汽车。但油价在2005年至2005年期间一直保持在低位，抑制了本可以 使这些项目更接近主流的支持。

到本世纪初，对气候变化的担忧已开始转化为针对交通行业的新政策行动，对石油峰值 的担忧重新浮出水面。虽然核能并非普遍受到欢迎，但新一代廉价核电站的希望和水的 热分解是许多低氢成本估算的核心。美国于2003年召集了“经济中的氢燃料电池国际伙 伴关系”(IPHE)。扩大氢动力汽车的部署在一定程度上受到“鸡生蛋还是蛋生鸡”问题 的阻碍，即需要同时开发基础设施和汽车。到2010年，随着石油峰值的回落、气候政策 发展力度的不确定性以及纯电动汽车的进展，氢燃料的预期有所下降。纯电动汽车的初 始基础设施需求比氢燃料汽车便宜。

今天，支持氢的声音联盟包括可再生能源电力供应商、工业天然气生产商、电力和天然气公用事业公司、汽车制造商、石油和天然气公司、主要工程公司以及世界上大多数最大经济体的政府它还包括那些使用或可能使用氢作为工业生产原料的人，而不仅仅是能源。2017年成立了国际氢能委员会，将相关的私营企业聚集在一起其指导小组现在有33名首席执行官和主席级别的成员和21名支持成员这些有影响力的利益攸关方将共同努力确保项目得到实施和市场得到开发，这一可能性是一个重要迹象，表明氢能源现在可能获得未来所需的那种跨部门的承诺支持。